El Rebelde sin causa.
Corrían los años 70 y BMW gozaba de la
popularidad del 2002, con el 2002ti que entregaba unos destacables 120 cv,
llegando incluso a montar la inyección en lugar de carburación en el 2002tii,
aumentando así la potencia a unos divertidos 130 cv.
Debido al aburrimiento, y a la locura, a
los ingenieros de BMW se les ocurrió la idea de montar un turbo compresor KKK
en un 2002ti para luego pasearse por la fábrica derrapando con su “juguete”.
El motor era un cuatro cilindros de 1990
cc de cilindrada, con una distribución sohc, que gracias al turbo KKK conseguía
aumentar su potencia a unos asombrosos 172 cv, lo que significaba un aumento de
40 cv con respecto al tii normal. Mientras tanto el peso seguí inalterado, 1080
kg, por lo que era capaz de alcanzar una velocidad punta de 209 km/h y una
aceleración de 0 a 100 en tan solo 6’9 segundos, cifras asombrosas para un
motor de 2 litros en 1973, y que son imbatibles para muchos coches actuales de
potencia similar o mayor.
La suspensión y el chasis se vieron notablemente reforzados, contaba con una suspensión delantera Mac Pherson de muelles y amortiguadores, tirante de reacción y barra estabilizadora, mientras la trasera estaba constituida por una independiente con grazos traseros, muelles y espirales acompañados de barra estabilizadora.
El 2002 Turbo contaba con una caja de 4
velocidades que hacían al coche ágil y a la vez cómodo, pero para aquellos que
buscaran una mayor diversión y mejores prestaciones se puso en opción la caja
de desarrollos cortos de 5 velocidades.
El toque realmente legendario de este
coche fue la palabra “turbo” escrita en el alerón delantero como si fuera un
reflejo, de modo que el coche que iba delante pudiera leerlo desde su
retrovisor mientras se le iba acercando el vehículo, porque una vez era
rebasado ya no podría leer la insignia trasera que llevaba el mismo vocablo.
Por desgracia, el Turbo no tuvo las ventas
deseadas por BMW, por lo que la producción solo duró un año, fabricándose solo
1672 unidades, lo cual lo convirtió directamente en objeto de deseo para los entusiastas.
El Turbo pasará a la historia como eso,
como EL TURBO, porque cualquiera que nos hable de un BMW de verdad y turbo nos hará pensar en este magnífico coche, al fin y al cabo, será el único
que te hace temblar para un segundo después verte sonreír.
FICHA TÉCNICA BMW Turbo 2002
Motor
Cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 1990 c.c.
Diámetro por carrera: 89 x 80 mm. Potencia
máxima: 170 CV DI N a 5.800 r.p.m.
Régimen máximo: 6.400 r.p.m.
Par máximo: 24'5 mlkg. a 4.000 r.p.m.
Relación de compresión geométrica: 6'9: 1
Relación de compresión real: variable según el régimen, debido al efecto del
turbocompresor.
Relación peso/potencia: 6'35 Kg/CV.
Relación peso/potencia con el coche cargado: 8'47 Kg/CV.
Motor (construcción)
Válvulas en cabeza (en V de 52º).
Arbol de levas en cabeza, mandado por
cadena 4-52-52-4.
Culata en aleación ligera.
Cigüeñal de 5 apoyos.
Alimentación por inyección indirecta
Kugelfischer y turbocompresor.
Alternador Bosch K1/14v. 45 A 22 (630
W). Bujías: Bosch 200 T30 o Champion N8Y. Capacidad del radiador de agua
(incluida calefacción:( 7 litros.
Capacidad de aceite: 4.1itros más 0'25 en
el filtro. La capacidad del radiador de aceite es de 0'75 litros.
Transmisión
A las ruedas posteriores.
Grupo: 3'36: 1 (37: 11).
Caja 4 marchas con opción a una de 5.
Relaciones caja de 4 marchas: 1.ª 3'764; 2.ª 2'02; 3.ª 1'0; marcha atrás:
4'096.
Relaciones caja de 5 marchas: 1.ª 3'368;
2.ª 2'16; 3.ª 1'579; 4.ª 1'241; 5.ª 1'0; marcha atrás: 4'0.
Autoblocante: 40 por ciento. Opcional 75
por ciento.
Suspensión
Delantera: Mac Pherson con muelles y
amortiguadores (opcionalmente de gas) Koni, tirante de reacción y barra
estabilizadora. Trasera: suspensión independiente con brazos traseros. Muelles
espirales, amortiguadores Koni y barra estabilizadora.
Dirección
Tornillo y sector.
Frenos
Doble circuito frenos hidráulicos en las
cuatro ruedas con servofreno de vacío.
Ruedas delanteras: de disco con pinza fija
y 4 émbolos de 256 mm. de diámetro. Ruedas traseras: de tambor con zapatas
deslizantes de centraje automático, 250 mm. de diámetro.
Freno de mano mecánico con efecto sobre
las ruedas posteriores. Opcional freno posterior de disco.
Ruedas
Llantas de 5 1/2 o 6 x 13.
Neumáticos 185/70 o VR13. Presiones
2'1/2'1.
Carrocería
Monocasco dos puertas.
Longitud: 4.220 mm.
Anchura: 1.620 mm.
Altura: 1.410 mm.
Peso en vacío: 1.080 Kg.
Vía delantera: 1.375 mm.(1.387 mm.)
Vía trasera: 1.362 mm. (1.374 mm.)
Distancia entre ejes: 2.500 mm. . Capacidad depósito gasolina: 70 litros. Radio
de giro: 10'4 m.
(Los números entre paréntesis son con
llantas 6").
Prestaciones
0-50 Km/h.: 2"4
0-80 Km/h:: 5"1
0-100 Km/h.: 6"9
0-120 Km/h.: 10"1
0-140 Km/h.: 13"4
0-160 Km/h.: 18"4
Kilómetro con salida parada: 28"0 a
129 Km/h. de promedio y a 186 Km/h. de velocidad final.
Velocidad máxima: 211 Km/h.
Extra Stage: Pongo unas fotos que he
encontrado en este curioso blog, aunque no es un turbo, si
tiene el kit estético de este.
P.D: Este post fue originalmente escrito en http://punta-tacon.blogspot.com.es/, web hermana que donará este y otros artículos, cuyos autores (entre los que me incluyo) se han unido a este nuevo proyecto bajo la bandera de Fiebre Motor. Un saludo, y mucha fiebre ;).
Comentarios
Publicar un comentario